2025 年，西藏民航旅客吞吐量首次突破 800 万人次。这个数字在内地不算起眼，大约等同于福建晋江机场。对比广州白云、上海浦东每年超 8000 万的客流，差距巨大。但在世界屋脊之上，800 万吞吐量，是一代代建设者用技术、勇气，在高原上一点点堆出来的奇迹。

西藏总面积 120 万平方公里，相当于 12 个江苏省。这片广袤土地上，如今已经建成通航8 座民用运输机场，所有机场海拔全部高于 2900 米。全球海拔最高的 10 座民用机场，西藏独占一半；其中 4 座机场海拔突破 4000 米。

“十四五” 期间，西藏一口气建成隆子、定日、普兰 3 座支线机场，是西藏民航史上一次重大突破。而展望 “十五五”，墨脱、亚东、那曲三大机场即将启动建设，待这三座落地，西藏航空网络将形成一干十支格局。远期规划到 2035 年，西藏运输机场总量力争达到 16 座。

西藏已建成 8 座高原机场，每一座都来之不易

• 拉萨贡嘎机场｜海拔 3569 米，4E 级

  西藏航空主枢纽，拥有两条跑道，承担了西藏绝大部分旅客吞吐量，是进出西藏最核心的空中门户。

• 昌都邦达机场｜海拔 4334 米，4C 级，1995 年通航

  藏东唯一空中通道，世界海拔第二高民用机场，仅次于四川稻城亚丁机场。当年在高寒荒原建成，一举打通藏东对外通道。

• 林芝米林机场｜海拔 2949 米，4D 级

  西藏现有海拔最低的机场。坐落在雅鲁藏布江河谷，四周群山耸立，山峰超 5000 米，地形极其复杂，是国内飞行难度最高的机场之一。

• 阿里昆莎机场｜海拔 4274 米，4D 级

  阿里地区面积 30 多万平方公里，比安徽、江苏、浙江、福建任一省份都大，常住人口仅 12 万。这座机场的价值，不在于客流，而在于区域联通与战略意义。

• 日喀则和平机场｜海拔 3800 米，4C 级，2011 年恢复民用通航

  日喀则老牌航空支点，服务后藏广大区域。

• 山南隆子机场｜海拔 3980 米，4C 级，2023 年通航

  “十四五” 新建机场之一，山南边境地区重要空中通道。

• 日喀则定日机场｜海拔 4300 米，4C 级，2023 年通航

  珠峰脚下的机场。机场开通之后，游客不用再从日喀则长途驱车 5 小时，近距离探访珠峰变得更加便捷。

• 阿里普兰机场｜海拔 4250 米，4C 级，2023 年通航

  地处边境区域，对于边境贸易、高原旅游意义重大，想去冈仁波齐转山，可就近落地。

“十五五” 重点新建三大机场，个个看点十足

• 那曲机场：未来世界海拔最高民用机场

  那曲市是西藏面积最大地级市，36.9 万平方公里，超过两个广东省，常住人口仅 50 万。

  场址选定在那曲市色尼区达仁乡，海拔高达 4436 米。一旦建成，将超越稻城亚丁机场，成为全球海拔最高的超高高原机场。

  按照现行规范，新建运输机场场址海拔不宜超过 4420 米，那曲场址超出限值 16 米，需要开展专项技术论证。按照规划目标，力争完成选址工作。

  那曲到拉萨直线距离仅 300 公里，铁路需要 3 个多小时，公路要 6-7 小时，而飞机只需要 40 分钟。在广袤的藏北草原，航空的优势一目了然。

• 亚东机场：南部边境重要口岸机场

  亚东机场位于日喀则亚东县，地处边境地带，是西藏南部重要边贸口岸。机场建成，将进一步完善藏南边境区域交通网络，带动当地边贸、旅游发展。

• 墨脱机场：高原孤岛即将迎来机场，西藏未来海拔最低机场

  墨脱，曾经是我国最后一个通公路的县，素有 “高原孤岛” 之称。雅下水电工程正在推进，总投资高达 1.2 万亿，是我国水电建设里程碑工程，墨脱也因此成为备受关注的目的地。

  但墨脱距离林芝米林机场遥远，开车单程 6 个多小时，出行极为不便。墨脱机场选址仁青崩，就在墨脱县城后方，场址海拔约 2000 米。建成后，墨脱机场将成为西藏海拔最低的运输机场，彻底改变墨脱对外交通格局。

西藏总人口仅 300 多万，为什么还要新建机场？

放眼全国对比，西藏机场密度仍然偏低

很多人觉得西藏机场数量不少，横向对比就能看到差距：新疆现有 29 座运输机场，四川规划 18 座，云南规划 16 座。

西藏 120 万平方公里，即便建成 “一干十支” 11 座机场，平均下来每 10 万平方公里还摊不到一座机场，仍是全国机场密度最低的省级行政区。

待墨脱、亚东、那曲 3 座机场落地，西藏完成一干十支布局；后续还有 5 座机场纳入远期规划，到 2035 年力争建成 16 座运输机场。高原之上，一张空中路网，正在缓缓铺展。

结语

一条条高原天路，不仅是跑道，更是西藏联通外界、发展经济、守好边疆的大动脉。未来，坐着飞机去墨脱、飞抵藏北那曲，不再是想象。在世界屋脊，中国人继续书写高原基建的传奇。

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